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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
吉利遠程新能源商用車銷售經理電話13261556966（微信同號）
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深圳普天公司旗下充電站禁止使用轉接頭，客服：有安全隱患，後期將加裝慢充樁
深圳普天公司旗下充電站禁止使用轉接頭，客服：有安全隱患，後期將加裝慢充樁
（原標題：深圳普天公司旗下充電站禁止使用轉接頭，客服：有安全隱患，後期將加裝慢充樁）
9月30日，自駕新能源車在深圳旅遊的張先生髮現，當地一個公共快充充電站貼出了一張《關於禁止使用轉接頭充電的通知》，原因是近期發生多起使用轉接頭充電導致的安全事故。“難道原廠配發的轉接頭也不能用嗎”“當初買混動車就是需要城市用電，高速用油，現在連電都充不了了”。他將圖片和文字發到網上，引發關注。有人說“現在大多數純電汽車都是一快一慢兩個充電接口，但是老款混動車只有慢充口，配一個轉接頭”，也有人感到無奈，因爲“有一些低配版新能源車只有慢充口送轉接頭，可能是考慮造車成本”。
深圳當地一家充電站。 網絡圖
10月1日，該充電站所屬的普天新能源（深圳）有限公司客服迴應上游新聞（報料郵箱b[email protected]）記者稱，張貼通知屬實，“因使用的轉接頭存在安全隱患，後期會在站點加裝慢充樁給轉接頭客戶使用。”
上游新聞記者從普天新能源（深圳）有限公司發佈的《關於禁止使用轉接頭充電的通知》看到，“近期已發生多起使用轉接頭充電導致的安全事故，根據國標《電動汽車傳導充電系統第1部通用要求》（GBT18487）9.2條規定，除了電纜組件，不應使用電纜加長組件或二次電纜組件連接電動汽車和電動汽車供電設備。”該《通知》稱，本站禁止使用轉接頭連接直流快速充電機給車輛充電，如有違規使用轉接頭充電，導致的一切損失由車主承擔全部責任。
看到這個通知，張先生感到很無奈，他表示：“我的車是原廠支持使用快充充電，並配有快充轉接頭，並非不支持快充的車，自行購買的轉接頭。那麼以後不能使用快充樁，就只能用油了。當初買混動車就是想在城市裡用電，跑高速路用油。現在在普天充電站連電都充不了了。”
對此事，10月1日普天新能源（深圳）有限公司客服熱線迴應上游新聞記者稱，該公司在深圳的所有充電站都禁止使用轉接頭。該客服強調：“深圳大部分公共充電站都是快充樁，大部分慢充樁是小區居民樓裡個人安裝的。爲了緩解部分慢充車主充電問題，公司會在普天快充場站加裝慢充樁給轉接頭客戶使用。”
天眼查顯示，普天新能源（深圳）有限公司有兩個股東，其中普天新能源有限有限公司持股98.33%，該公司官微介紹，普天新能源於2010年註冊成立，註冊資本金近30億元。截至2021年底，建設充電終端5萬餘臺，服務用戶50餘萬。業務網絡覆蓋京津冀經濟區、珠三角經濟區、長江經濟帶、西部地區等地的50餘個城市。
上游新聞記者 馮盛雍
餘承東只能鬥“智”了
餘承東和華爲汽車，正在遭遇新老對手的又一輪衝擊。
8月14日，華爲智選車有了新進展——在工信部374批新車公示中，出現了華爲與奇瑞合作的Luxeed品牌首款轎車的申報信息，該車將定名爲智界S7。
然而，與智界S7一齊登場的，還有吉利與百度合作的極越01。該車型將由吉利主導，百度、集度擔任智能化技術賦能的角色。
14日這一天，特斯拉再次宣佈降價，Model Y的長續航版起售價降至29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整爲34.99萬元。而在特斯拉降價的背後，新的更便宜的改款車型的消息也不脛而走。據悉，特斯拉上海超級工廠已經開始全面生產新款Model 3。
餘承東
特斯拉的降價、百度與吉利合作車型的落地，預示着外部競爭的日趨激烈。但對於餘承東和華爲的汽車業務而言，當下並沒有“速效救心丸”。今年以來，問界品牌的銷量跌跌不休，在造車新勢力一片大好的形勢下，顯得格外突兀。
挑戰難應對，危機難化解，餘承東陷入兩難。
A
頭胎極狐，二胎阿維塔，三胎問界，“華爲光環”仍然沒有出現一個能打的孩子。於是，華爲緊接着又生了第四胎——智界。
所謂的“智界”，是華爲和奇瑞合作的結晶。在最新一批次的工信部新車申報名錄中，已經出現了華爲智選車與奇瑞聯合打造的LUXEED品牌首款轎車的申報信息，據悉該車或將定名爲智界S7，基於與星途星紀元ES相同的E0X高性能電動平臺而打造。
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與問界M5和M7不同的是，奇瑞給智界S7提供的底子相對更好。
從尺寸上看，星紀元ES的長寬高分別爲4945/1978/1480mm，軸距爲3000mm——跟比亞迪漢的空間大致相同。而在動力和底盤參數上，星紀元ES遠超於比亞迪漢。比如，百公里加速能到3秒級，支持800V高壓平臺架構，最高續航里程能到700公里，支持空氣懸架+CDC連續阻尼減震。當然，在車頂的高位還佈置了激光雷達。
無論是智界S7的產品定位，還是亮相和交付時間，都與特斯拉的改款Model 3頗爲接近。
8月17日，據彭博社報道，9月份改款Model 3即將在中國進行量產，展車或將於8月末被送往銷售展廳。而改款後的Model 3外觀設計和內飾部件都有變化，整體會更加時尚，當工廠滿負荷生產時，其總體制造成本將低於當前版本的Model 3。
一旦特斯拉Model 3進行改款，憑藉其更低的新車售價、更強的產品力以及FSD全自動駕駛在中國的落地，對於華爲的智界和問界，都將帶來更大的衝擊。
況且，華爲的這位新合作伙伴奇瑞，從未有過與特斯拉正面競爭的經驗。因爲，從奇瑞新能源過往的業績來看，微型電動車QQ冰淇淋和小螞蟻是主力產品，佔據總銷量的80%，其中，前者售價爲3.59萬-5.75萬元，後者爲6.5萬-9.4萬元。
隨着今年微型電動車市場的萎縮，奇瑞新能源的銷量也出現大幅下滑。今年上半年，奇瑞新能源累計零售銷量爲4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，下滑幅度達66%。在乘聯會公佈的新能源廠商銷量排行榜中，奇瑞新能源已由去年的第4，跌出前10位置。
“從矮子裡找高個”，似乎成了華爲在汽車行業裡的獨特打法。
不久前，知名分析師郭明錤發佈博文稱，華爲正在和江淮汽車合作，開發售價在100萬元的問界MPV，預計在2024年第二季度量產，銷量目標爲上市首年交付5萬輛。他還表示，該MPV車型的定位，有如華爲的P/Mate系列在Android手機市場的超高端的定位，目標是滿足高階用戶需求、提升品牌價值與推動技術創新。
江淮的情況，比奇瑞更加糟糕。在新能源汽車領域，江淮汽車幾乎沒有一款拿得出手的自主產品，唯有和蔚來汽車的代工、與大衆汽車合資合作的案例，還能擺得上臺面。在過去很長一段歷史中，江淮汽車都是以生產重、中、輕、微型卡車、多功能商用車爲主。如今，傍上華爲就敢號稱百萬豪車，江淮敢造，但消費者真會買賬嗎？
但無論如何，華爲智選車能打出的底牌已經不多，奇瑞和江淮，正在承擔起餘承東最後一搏的重擔。
B
作爲餘承東一手扶持的AITO問界品牌，曾經也有過一段熱銷的高光時刻。2022年下半年，問界曾一度擠進造車新勢力月銷量前三名，把“蔚小理”按在地上摩擦，且僅用9個月時間便完成了7.5萬輛的交付量，把合作伙伴賽力斯的股價也推向了新高。
向來強勢的理想汽車創始人李想，也曾是問界的手下敗將。李想在微博上直言：“2022年三季度，問界M7發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了，一個季度就虧了十幾億，理想從來沒遇到過這麼強大的對手。”
但是，轉折就發生在2023年初，“鮎魚”特斯拉進行了一次史上最大規模的降價，將Model 3基礎款的價格降至22.99萬元，將Model Y基礎款的價格降至25.99萬元。這一降價舉措，更是在整個中國汽車市場引發了連鎖反應，數十家車企相繼跟進。
其中，問界也跟進宣佈降價約3萬元，但卻並未提振銷量。全國汽車消費服務平臺車fans創始人孫少軍曾分析道：AITO 問界官宣降價 72 小時後，進店量沒有明顯提升。這表明，消費者對於華爲問界的產品性能和價格並不滿意，而更多地傾向於競爭對手的產品。
由此，問界品牌的銷量，開始了“跌跌不休”。在今年7月，問界汽車的銷量僅爲4240輛，同比下跌了46%。其中，承擔銷量主力的問界M5，單月銷量僅爲3462輛，而問界M7只取得三位數的成績，還不如其對標車型理想ONE，在停產之後的月銷量。
銷量的下滑，也徹底揭開了問界品牌的“遮羞布”。
最嚴重的問題，自然是安全性存疑。2022年11月，問界M7 兩驅舒適版在中保研“車內成員安全指數”測試大項下的“駕駛員側正面25%偏置碰撞”子項測試過程中，A柱形變明顯。
此外，在側面碰撞評測項目中，問界M7出現結構件失效，且B柱距離駕駛員座椅中心線間的距離爲14.5釐米。“結構件失效”的意思是構件破壞退出工作，換言之就是結構失去了應有的作用效力。在2020版規程中，目前只有問界M7一臺車在側碰中“結構件失效”。
這次碰撞，暴露了華爲與賽力斯爲了趕進度，直接把東風風光iX7“油改電”的事實。與此前賽力斯SF5打造的問界M5模式類似，華爲希望儘可能拉大問界M7的尺寸，只可惜車輛平臺的可拓展性實在有限。在拉皮的同時，安全性並沒有得到足夠的驗證。
引發銷量崩盤的另一個問題，是售前售後的斷層。
有很多用戶吐槽稱：“賣的時候叫華爲，買回去成了賽力斯”。這是因爲，問界的終端門店此前被分爲了兩大類：一是體驗中心，由華爲主導，僅有售前職能，包括試駕、汽車及相關產品銷售；二是用戶中心，由賽力斯主導，主要爲售後與交付職能，也兼具售前職能，具體包括試駕、汽車及相關產品銷售、新車交付、保養維修。
沒有高端車銷售經驗的賽力斯，對於爆發式增長的保有量，顯得有些手足無措。售後網點覆蓋率不足的問題，導致了最早的幾批車主，特別是位於小城市的車主，車壞了後，只能開車或者是讓拖車把車拖去大城市的售後網點進行維修，也有嫌麻煩的車主直接在第三方維修店進行維修。這些看似微小的問題間接地導致了老用戶對售後服務的不滿。
雖說“亡羊補牢爲時不晚”，華爲與賽力斯針對現有問題着手解決，但短期內還很難看到成效。像下一款全新車型問界M9，要到今年第四季度才發佈，反映到銷量數據上的時間則要更晚了。此外，6月30日，賽力斯汽車與華爲共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。從售後端來提升用戶口碑，就更需要時間的積累。
對於問界來說，今年下半年只會更難熬。但難熬的不光問界一家，“含華量”數一數二的阿維塔，銷量同樣不佳。
由長安、華爲、寧德時代三巨頭強強合作的阿維塔，在7月只交付了1786輛阿維塔11，和北汽極狐一起排在造車新勢力銷量榜倒數的位置。第三方媒體公佈的銷量數據顯示，阿維塔在8月7日到8月13日這一週銷量僅僅191輛。按照這架勢下去，8月能賣到1000輛都算是奇蹟。
C
即便是華爲想通了要造車，現在看來路已經斷了。
百度，是“造車路斷”的最新案例。早在2021年1月，百度宣佈正式組建一家智能汽車公司，還在公衆號高調宣佈，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成爲新公司的戰略合作伙伴。但時至今日，吉利與百度的合作關係發生了變化，主導權已被吉利掌握。
此前，大家所熟知的百度與吉利共同合作打造的汽車品牌是“集度”，如今搖身一變成了“極越”。8月14日，吉利控股集團發佈了旗下全新汽車機器人品牌“極越”，首款車型正式命名爲“極越01”。吉利控股集團方面表示，該品牌由吉利控股集團與百度集團聯合打造。
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而至於集度和極越兩家公司的關係，極越方面迴應稱，集度和極越是兩個獨立的公司，雙方的股東都是吉利和百度。集度定位技術供應商，專門爲極越提供技術支持，並且未來會把to C的業務轉移到極越公司。
說白了，百度從“造車模式”，退回到了與華爲類似的“技術供應商模式”。造車這種變化的核心原因，就在於造車資質開始收緊——2022年初，工信部公佈了《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，明確要求新能源汽車代工模式下的委託方與受託方均需要具備生產資質才能代工生產。
同年10月28日，工信部裝備工業一司發佈了《道路機動車輛生產准入許可管理條例（徵求意見稿）》，刪除了關於“允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品准入”的描述。
這意味着，無論百度還是華爲，想要造車就必須自己先要有資質。
造車之路徹底斷了念想，華爲的汽車業務已沒有退路，只許成功不許失敗。據華爲2022年報，截至去年底，汽車相關業務研發團隊達7000人，累計投入30億美元，同年營收爲20.77億元。華爲最新發布的上半年年報數據顯示，今年上半年智能汽車解決方案業務收入爲10億元。
汽車業務是華爲目前唯一虧損的業務，餘承東去年在中國汽車藍皮書論壇上的發言也從側面反映出車BU的投入之高，“華爲在汽車業務上一年花掉十幾億美元，絕對是‘燒錢’的生意。”他曾對外表示華爲車BU的目標是在2025年實現盈利，爲此得先幫汽車公司賣100萬輛車。
但華爲所處的中國新能源汽車市場，已不再是兩年前其入場時，“造出來就有人買”的階段了。產品同質化嚴重的今天，比亞迪牢牢佔據着市場大頭，特斯拉死死握着產品定價權，小米悄悄拿捏了聲量，更有“蔚小理”緊緊掌控着智能化風向。
而“華爲汽車”留給世人的印象，似乎只剩那一句空洞的“遙遙領先”。
能源強權法國面臨缺電危機！巴黎鐵塔提早一小時熄燈
能源強權法國面臨缺電危機！巴黎鐵塔提早一小時熄燈
三神老师的恋爱法门
能源強權法國不得不正視缺電危機，啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。 圖／freepik
屋漏偏逢連夜雨，俄烏戰爭與近半核電廠停擺，使得能源強權法國也不得不正視缺電危機，啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。民衆擔憂逐漸攀升的電價，也對核能發展的未來感到迷惘。
純電安全前導車！保時捷Taycan成為Formula E Safety Car
2月24日，俄羅斯進犯烏克蘭，俄國爲報復西方經濟制裁，切斷輸歐天然氣，導致歐洲陷入能源危機，不僅導致油、物價飆升，缺電更是一大威脅。
法國是歐洲能源大國，過去還能賣電給鄰國。然而將入深冬、危機當前，政府從一開始自信滿滿，到後來閃爍其詞，呼籲民衆節約用電，並預告企業可能面臨限電、輪流停電的狀況。
關鍵原因是法國56座反應爐中，有32座因腐蝕維修等因素暫停運作，直到10月底仍有24座停工，狀況前所未見。
Foodi Jia-Ba-Buay（呷飽未）餐廳負責人瑞納爾（Frank Renard）告訴中央社，「時機很不巧，俄烏戰爭的同時，許多核電廠又停工……使我們從能源出口國變成進口國」。
因此，法國供電情況如履薄冰，爲確保供電安全，法國政府開始推動各式節約措施，讓節能成爲能源危機下的全民運動。
曾爲企業特助的克萊爾（Claire）向中央社表示，現在天氣還好，「但若冬天嚴寒，對很多法國人來說就會變得很棘手，瓦斯、電價都暴漲，很多人會付不出帳單」。
藝術家茱莉（Julie）則告訴記者，電費帳單已開始漲價，很可能還會繼續，「尤其現在燃料更貴，取得也更困難；之前能源就很貴了，現在更糟」。但她認爲，真正問題點是企業從中獲利，並濫用原使人類受益的能源，「跨國大企業應該要受到法律管制」。
巴黎市之前宣佈，觀光標的艾菲爾鐵塔（TourEiffel）從凌晨1時提早至11時45分熄滅，整點閃光的時間也從10分鐘減爲5分鐘。並強調，讓這座全球最多人造訪的紀念塔投入節能行動具有象徵意義。
此外，商家行號與活動場館也都收到降低用電的新規範，如暖氣溫度必須設定在19度、打烊後熄滅招牌燈、大型活動和展覽用電縮減等，目標是今年用電要比往年少10%。
瑞納爾說，現在還不到巔峰，只是「危機的開始」。有的商家與電力公司簽訂5年的固定電價合約，「沒簽這種合約的店家，我想電費可能已漲了2成左右」。
進入耶誕假期，街頭巷尾的燈飾用電也成了各地市政府傷腦筋的問題。據法國市長協會（AMF），部分城市已決定縮短開燈時長或減少燈飾數量，爲節電妥協，例如晚一到兩週啓動燈飾，香榭大道燈飾也會從凌晨2時提早至晚上11時45分熄滅。
對此茱莉表示，她向來反對耶誕節過於商業化，覺得燈飾亮節慶一週即可，不明白爲何市政府要亮一個月燈，花這麼多電費。
爲達成巴黎協定碳排減量承諾，法國能源政策首要朝「脫碳」邁進，而核能與再生能源成爲法國目前政策兩大支柱。
然而法國近年發電量下降，據生態轉型部數據，2020年法國發電較前一年減少6.8%，核能發電量更因法國最老電廠費森翰（Fessenheim）關閉及數十個電廠因COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情維修困難而下滑11.6%，是1993年來首度減產。同年，再生能源發電則較前一年增加，風力發電增產17.2%。
法國首座離岸風場歷時10年於今年9月底啓動，總統馬克宏（Emmanuel Macron）在啓用典禮上表示，政府將推動再生能源加速法案，力求急起直追，明年夏季預計啓動第二座離岸風場，2024年將有第三座。
法國自70年代起大規模建造核能反應爐，是全球核能第二大國，僅次於美國。1990年代爲法國核能巔峰，核電佔法國總髮電3/4。
但2011年日本福島核災，法國陷入核工業的激烈辯論。2012年總統歐蘭德（Francois Hollande）宣佈於2025年前把核能佔比降至50%，核能發展進入10年的空窗期，更糟的是，再生能源規畫也未能及時銜接。
2020年起，核電廠40年服役年限紛紛到期，先前搖擺不定的核電佈局讓法國核能青黃不接，2025的期限也被馬克宏延至2035年。
2021年11月與今年2月，馬克宏二度呼籲「復興」法國核工業，展開新的核能計劃，建造14座反應爐。
法國如今處在覈電發展的十字路口，輿論對核能意見分歧。瑞納爾表示，許多民衆支持核電，因儘管核廢料仍危險，卻不像化石燃料對環境有立即破壞，加上歐洲沒有地震與颱風等天然災害，且法屬新喀里多尼亞產鈾，都是優勢。「接受核電成本相對較低，也能帶來較低電價」。
克萊爾與茱莉則反對核能，克萊爾說：「要終結核電，但歐洲眼下還沒有可靠的解方能代替核能。風力開始發展，但也不能到處蓋。退回化石燃料我無法接受，造成氣候暖化。所以要有耐心，一步步前進」。茱莉則對核廢料存有疑慮，且認爲應改變用電習慣。
法國已宣佈祭出電價漲幅上限，瑞納爾認爲，受益於政府的保護緩衝機制，法國應該不會深陷危機，「時機不好時，政府大量開支，景氣好時就會回收，很合理。所以時機好的話，法國不會多好，但景氣壞時，我們狀況會比其他人好一些」。
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智能充電樁遠程運維管理系統
隨着新能源電動汽車市場的不斷擴大，智能充電樁的普及推廣也越來越廣泛。通過智能充電樁的遠程運維管理系統，可以實現對充電樁的遠程監控和維護，提高了充電樁的使用效率，極大的解決傳統充電樁運維成本高、效率等問題，
對此，數之能提供基於工業物聯網數據採集技術的智能充電樁遠程運維管理系統，實現全國各充電樁站點的在線管理與運維，在手機端和電腦端遠程監控充電樁工作信息、運行市場、能耗水平等，幫助企業進行合理的優化和決策，提升管理效能和服務質量。
系統功能
1. 充電樁實時監控：能夠實時監控充電樁的工作狀態，包括充電樁連接狀態、充電電流、電壓等，以便運維人員隨時瞭解充電樁的運行情況。
2. 故障報警與處理：能夠檢測並報警充電樁的故障，如設備故障、充電異常等，同時提供相應的故障信息，以便運維人員能夠及時進行維修和處理。
3. 遠程診斷與維護：運維人員可以通過遠程管理系統對充電樁進行診斷和維護，包括查看充電樁的狀態數據、進行遠程重啓、固件升級等操作，從而節省維護時間和成本。
4. 充電樁運營數據統計：能夠統計充電樁的運營數據，包括充電樁的充電量、充電時長、收入等，可以幫助運營商分析充電樁的使用情況和收益情況，並進行相應的調整和優化。
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5. 遠程監控和管理：管理人員可以通過電子地圖遠程監控充電樁的運行情況，如站點數量、工作信息、能耗水平，在使用模式、站點分佈、售後管理等方面進行優化升級。
6. 數據分析與報表生成：可以對充電樁的相關數據進行分析，並生成相應的報表和圖表，以幫助運維人員和管理者更好地瞭解充電樁的使用情況和運營情況。
通過智能充電樁遠程運維管理系統可以提供充電樁的實時監控和管理，幫助運維人員及時發現和處理故障，提高充電樁運行效率和用戶體驗，同時也是提高充電樁效率、降低維護成本的重要手段。
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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥360km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話：13521362866同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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